(Не) убей мотоциклиста - Shakal.Tøday
Вверх
Вниз

(Не) убей мотоциклиста

«Единственный плюс от мотоциклистов — они неплохие доноры». «Эти уроды создают хаос на дороге». «Они специально ставят прямоточные глушители, чтобы реветь по ночам». Собрали в кучу все наши претензии к хозяевам «железных коней» и предложили мотоциклистам прокомментировать наш «расстрельный список».

В современном обществе так сложилось, что определенные социальные группы людей часто не любят представителей других групп. Нормальные люди часто не переваривают веганов (уж прости за каламбур), гетересексуалы издеваются над гомосексуалистами, худые троллят жирных и так далее. Но есть люди, которых, как кажется, не любят абсолютно все. Это — сеошники мотоциклисты.

С началом мотосезона (он приходится на весну) у водителей машин прибавляется проблем не только в части замены шин, но и с владельцами мотоциклов. Лучше всяких слов говорит статистика: количество летальных ДТП с массовым появлением мотоциклистов серьезно увеличивается, и эти печальные цифры растут год от года. Причин тому множество, но возьмем на себя смелость выделить несколько: мотоциклист очень плохо защищен и часто банально не подготовлен к вождению. И если с первым вряд ли что-то поменяешь, то второе объясняется плохой подготовкой в автошколах. Уровень владения мотоциклом пытаются поднять, но процесс это трудоемкий и с большой силой инерции. Но какие есть у нас претензии к мотоциклистам помимо опасной езды? Shakal.Today промониторили соцсети и составили главные претензии к «двухколесным олухам».

1. Несоблюдение мотоциклистами скоростного режима и неумение совершать безопасное маневрирование

Конечно, это применимо и к автомобилистам, но, повторимся, всякое, даже вроде бы несерьезное ДТП очень часто заканчивается для мотоциклиста весьма плачевно. Водители банально не видят «двухколесников», а те часто и не пытаются быть видимыми для участников дорожного движения. Быстро «прошмыгнуть» между рядами машин и потом показать всем «фак» — вот о чем думают многие из них.

2. Рев двигателем, особенно по ночам

Уровень допустимого шума регламентируется законом, но кто будет соблюдать какой-то там технический кодекс, когда у тебя мощнейший «харлей», и ты едешь по ночному проспекту с офигенной девкой с огромными «буферами»?.. Мотоциклисты еще отвечают и так: «нас по-другому не заметить на дороге». Странно объяснение. Может просто не нужно лихачить?

3. Занимают целое место на стоянке

Самая субъективная претензия. Мол, мест для стоянки в Минске и так вечно не хватает, а тут один «железный конь» занимает столько же места, сколько и «Лексус».

4. С началом сезона забывают про правила вообще

За месяцы вынужденного простоя мотоциклисты успевают сильно соскучиться по езде на своем любимце. И с началом весны у них начинает бурлить кровь и «сердце требовать свободы, и чтобы ветер в харю». Поэтому выехав после зимнего простоя, мотоциклисты часто ведут себя на дороге неадекватно.

5. Слишком мощные и тяжелые

Спортивный байк может разогнаться до 100км/ч за 4-6 секунд. Добавить к этому нешуточный вес таких мотоциклов и он действительно становится похожим на ракету с мясной начинкой. А каких дел может натворить, скажем, рванувший на перекрестке мотоцикл, можно и не говорить.

6. Ввязываются в политику

Про лидера российского байкерского движения «Ночные волки» и кремлевского подпевалу Александра «Хирурга» Залдостанова сегодня не пишет только ленивый или мертвый. Им вменяют обслуживание государственных интересов и предательство идеалов «тру-байкеров». Справедливости ради скажем, что байкеры и мотоциклисты все-таки разные вещи, да и дурак Залдостанов никак не может олицетворять всех байкеров.

7. Часто ездят на неисправной технике

В областях очень много осталось мотоциклов еще советского производства: «Ижи», «Днепры», продукция Минского мотовелозавода. Запчастей для них найти бывает просто невозможно, отсюда и аварии из-за отказавших тормозов или неисправных осветительных приборов.

8. Типичный столичный мотоциклист — молодой человек на «спортаче»

…а это значит, что с адреналином в крови, подростковыми амбициями и желанием покрасоваться, выжать «газ» на полную. В общем, летящая по дороге 200-килограмовая пуля без мозгов.

А теперь представим слово самим мотоциклистам. Что они скажут в ответ на выпады против них?

Комментарии мотоциклистов

Дима, программист:

Антон. Когда-то журналист, а сегодня комментатор, столяр и, наверно, философ«Громкий выхлоп нужен только для увеличения письки»

— Сразу замечу, что мотоциклист по объективным причинам ощущает габариты лучше, чем любой водитель авто. И там, где из машины кажется, что места нет совсем, для мотоцикла есть еще «целых десять сантиметров» от руля до зеркала. Из-за этого бывает недопонимание типа «куда ты сунешься, там же места нет».

Просачивание через стоячие пробки, там, где это позволяет ширина полос, вообще не проблема. Я действительно не понимаю, почему некоторые водители иногда пытаются помешать этому, перегораживая междурядье, как только замечают мотоциклиста в зеркале. В такой ситуации я просто мерзко хихикаю и объезжаю его по другому «междуряду». Мне не обломно. Опять же через пробку можно лететь, как будто за тобой гонятся адские псы, а можно аккуратно проползать. Лично я гораздо чаще вижу именно второй вариант. Многим так вообще бывает не западло постоять вместе с коробочками.

Совет водителям: если в зеркале видно, как по междуряду ползет чувак свесив ножки к асфальту — знайте, что это неопытный и неуверенный в себе водитель, лучше отодвинуться и дать ему место проехать, пусть завалиться где-нибудь дальше.

Езду в потоке между машинами тоже не могу определить как однозначно опасную. Все зависит от опыта. Если скорость потока, ширина полос, расположение машин, дорожные условия, качество асфальта и т.д. позволяет действительно динамично проехать, то, как правило, это можно сделать безопасно. Но все упирается в оценку конкретных условий мотоциклистом.

Я стараюсь ездить в таком темпе, чтобы укладываться на 70% своих умений. Если вваливать на сто, есть повышенный шанс упустить какую-нибудь мелочь.

Так же стоит заметить, что у всех транспортных средств есть мертвые зоны, а мотоцикл маленький и легко в них умещается целиком. Поэтому я дико не люблю ехать параллельно со случайной машиной в разных полосах, всегда стараюсь выехать вперед, чтобы маячить в зоне видимости.

Еще одна проблема заключается в нежелании замечать мотоциклиста в потоке. Многие ради этого ставят на байки стробоскопы, надевают Hi-Viz экипировку ядовито-салатового цвета, но это все плохо работает, если тебя не хотят заметить. Решение довольно простое: не рассчитывать на то, что тебя видят, думать за себя и за тех пятерых парней и не ехать долго в одном месте (не ждать пока в тебя перестроится большой черный джип, водитель которого занят телефоном).

Не могу не привести ссылку на учебник умного дядьки Дэвида Хаффа «Дорожная стратегия», если его хотя бы пролистать, то можно понять, почему мотоциклист едет в полосе именно так, а не иначе. Полезно вообще всем. Даже автомобилистам.

По поводу шума. Когда наличие прямотока аргументируют «нас по-другому не заметить на дороге», это все херня собачья. Прямоток становится слышен, когда мотоцикл оказывается где-то в районе багажника авто. А если в салоне еще и музыка орет, то прямоток не слышно, пока тебя не обойдут. И тут можно наслаждаться ревом прямо в лицо.

Так что громкий выхлоп нужен только для увеличения письки. Некоторые считают, что стоковый выпуск «душит» двигатель и снимают родную банку с катализаторами и глушителем, чтобы получить больше мощности. Но опять же это херня полная. Потому что меняется характеристика выхлопа, скорость истечения выхлопных газов, изменяется резонансная частота выхлопа (многие думают, что она важна только на двухтактных моторах, но это не так) и получается в лучшем случае мизерный выигрыш по мощности на высоких оборотах и потеря крутящего момента на низах и середине. Зато орет!

У «харлеистов» и «крузеров» немного другая тема. Им просто нужен звук. Т.е. либо просто добиться приятного басовитого «бу-бу-бу», харлеевского «потато» или адовейших ста сорока децибел. Естественно, далеко не каждый выхлоп с «сочным» звуком будет вписываться в нормы.

Кто точно не ставит громкий выхлоп, так это люди, которые много и далеко ездят на мотоцикле. Ехать четыре-пять часов с постоянным ором в голове то еще удовольствие. Испытал на себе один раз, больше не хочу.

По поводу парковок… ой, цi то дажжы, цi то вецер, ці сонца кепска свеціць (с). Людям все мешает. Поставишь на тротуаре, чтобы не занимать целое место — пройти негде (тротуар два метра шириной, мот стоит вдоль). Займешь место — вот же козел, занял целое место, мог бы на тротуаре стать. Я лично стараюсь найти такое место, куда машину не поставить и там оставить мот. Почти всегда удается без проблем, особенно люблю «паркунов», которые оставляют машину так, что там по метру с каждой стороны свободно.

Мотоциклисты часто становятся причиной ДТП из-за того, что после зимнего простоя забывают про правила дорожного движения? Ну не знаю… как по мне это в основном касается неофитов от мира мотоциклов. Сорви-головы, пережившие несколько сезонов, уже достаточно хорошо представляют, где можно наураганить, а где лучше не стоит. Опять же большинство ездит нормально и довольно спокойно. И в целом ДТП с участием мотоциклистов я лично вижу не в резко стартующих мотоциклах, которые набирают свои 60-69 быстрее, чем 90% трафика и едут дальше, а в «проскочунах» на «красный». В завершении позволю себе указать статью, которая была бы очень полезна к прочтению конкретно автомобилистам. Лучше и не скажешь!

Андрей, ведущий инженер:

Антон. Когда-то журналист, а сегодня комментатор, столяр и, наверно, философ«Просто замечайте нас на дороге и уступайте там, где этого требуют ПДД»

— Сразу по поводу шума скажу. Я прошел ТО на стоковом выпуске и катаю с ним же. Не понимаю претензий относительно якобы запредельной громкости мотоциклетного двигателя, тем более что многие не отличают на слух звук мото и звук «заряженного» авто.

«Типичный столичный мотоциклист — молодой человек на «спортаче»? Не подкрепленное данными заявление. Да, такой «типаж» наиболее заметен на дороге, потому, что «косячит», но заявление о «типичности» должно быть подкреплено хоть какими-то данными. Да и умение определить «спортач» у обывателя хромает, чаще всего в этот класс записывается всё, что имеет пластик и не имеет хрома. И вообще. Почему-то часто запоминается плохое, хорошее — даже не замечается. А ведь кто-то начинает мотосезон с маневрирования на площадке и осторожного «приучивания» водителей авто к тому, что на дорогах снова появились мотоциклы. Просто замечайте нас на дороге и уступайте там, где этого требуют ПДД. И не забывайте, что мотоцикл чаще всего является вторым, а то и третьим ТС «в гараже» и мотоциклисты видят ситуацию со всех сторон!

Игорь (имя изменено):

Антон. Когда-то журналист, а сегодня комментатор, столяр и, наверно, философ«Все забывшие в начале сезона про правила резко светятся в новостях»

— Я скажу относительно парковок. Слушайте, мы платим такие же налоги и мотоцикл является таким же транспортным средством, как и автомобиль. И что-то больше воя возникает, когда ставишь его так, чтобы он стоял, никому не мешая и позволял припарковаться кому-то еще. Поэтому теперь я всегда занимаю целое парковочное место.

По поводу аварий с нашим братом — все забывшие в начале сезона про правила резко светятся в новостях. И это всего 5 случаев на всю Беларусь! Охренеть, товарищи автомобилисты, а теперь просто посчитайте, сколько было аварий с вами в этом году!

18 сентября — день памяти погибших байкеров. Фото: www.intex-press.by18 сентября — день памяти погибших байкеров. Фото: www.intex-press.by