Не тупить! В тупиках гродненской железки

Наши #гродненские_недели продолжаются! Ознакомившись с региональным андерграундом (а, учитывая расположение гродненского клуба Rockstar, это слово нужно понимать буквально), было бы неплохо прокатиться и по его железным дорогам. Зачем? «А затем» — ответил бы на это министр внутренних дел Республики Беларусь Игорь Анатольевич Шуневич, и мы с ним абсолютно согласны!

Передаем запивон микрофон нашему корреспонденту Аде, который радует нас уже вторым материалом по итогам своего удивительного трипа по гроднешчыне!

…Лень иногда бывает во благо. Так и в этом случае: если бы шакалы не были осуждаемо ленивы, данный материал по итогам этой поездки точно бы не появился на свет. Потому что, несмотря на шакалью любовь к железным дорогам, тогда явно был бы выбран другой способ развлечения, чем кататься по забытым богом, Сатаной, Одиным и даже лично Лукашенко Александром Григорьевичем (но не пограничниками и контролерами) полуживым железнодорожным веткам. Но так как из Минска я выезжал в гордом одиночестве, а приезд барановичской лейб-гвардии ожидался только к обеду, то график был подготовлен так, чтобы уровень железнодорожного кайфа был максимальным. Т.е. чтобы обкатать гродненские железнодорожные тупики, благо расписание составлено таким образом, что если начинать пить с самого утра, то успеваешь проехать их все. При этом время пересадок не превышает 30 минут.

А теперь все берите двойные листочки, потому что сейчас будет немного истории!

В 1862 году в жизни Гродно произошло знаковое событие — через город прошла Петербурго-Варшавская железная дорога (это случилось за 10 лет до Минска, между прочим). О важности этого маршрута в Российской империи говорит хотя бы тот факт, что это была четвертая построенная железная дорога вообще. А то и вовсе третья, ведь первая Царскосельская железка была построена больше как опытная, имела протяженность менее 30 километров, и не несла реально большой практической пользы.

Приход железнодорожного транспорта положительно сказался на развитии Гродно. Но 150 лет с небольшим, прошедшие с 1862 года, значительно перекроили политическую карту мира, и если Гродно повезло, и он сохранил свой губернский статус, то к Петербурго-Варшавской железной дороге судьба оказалась немилосердна — как единое целое она больше не существует.

Часть этой дороги, проходящую через Беларусь от Брузгов до Узбережи плюс часть ответвления на Друскининкай, и были мною обкатаны. Все записали? Тогда перейдем собственно к поездке.

• 
• 
• 

Контрольные точки поездки: где наследил шакал

Внимание! Маршруты мы оцениваем на основе трех критериев: Эпичности, Инстаграмоёмкости и потребности там накатить!

Маршрут Гродно-Учитель

Это не памятник безымянному учителю, это знак платформы

Из Минска выезжал я в 23:16 с прибытием в Гродно 06:56 весьма интересным поездом Гомель-Гродно. Примечателен он тем, что время в пути более 16 часов — это один из самых длинных маршрутов, целиком проходящих по территории Беларуси. При этом он дает конкретных кругалей: Гомель-Калинковичи-Жлобин-Минск-Барановичи-Волковыск-Мосты-Гродно, целая кругосветка! Зато с таким раскладом можно собрать компанию, выкупить купе-другое целиком и конкретно так угареть (лайфхак, шакалы!). Но в моем случае выбран он был потому, что, во-первых, можно нормально выспаться в пути, а во-вторых, совсем немного ждать дизеля на платформу под названием Учитель.

Направление это весьма малодеятельное — два дизеля ДР1А в день, и то не в каждый (по зимнему расписанию курсируют по средам и субботам). Казалось бы мало, однако в вагоне ехало со мной аж 4 туземца человека, и то трое сошли в Поречье, и дальше я ехал в гордом одиночестве. Еще не так давно существовало пассажирское движение во всесоюзную житницу и здравицу Друскининкай, но вскоре после развала «совка» оно прекратилось. Некоторое время еще поддерживалось грузовое сообщение, но впоследствии железная дорога с литовской стороны была разобрана, а здание вокзала стало туристическим центром и кемпингом. Последнее время идут разговоры о восстановлении движения, но дальше них дело пока не зашло, все упирается в деньги. И пока поездка в Учитель является эдаким путешествием на самый край Беларуси, несколько сот метров — и уже впереди белорусско-литовская граница. Но в районе Учителя достаточно много всяких садовых товариществ, самое крупное из которых — от отдела образования. Оно и дало название остановочному пункту, поэтому какая-никакая жизнь тут еще теплится. Пройдя по перрону и попробовав сделать несколько фотографий в темноте, сел в тот же дизель и уехал в Поречье, где ждала пересадка в Узбережь.

Эпичность маршрута:

Инстаграмоёмкость маршрута:

Потребность там накатить:

Маршрут Узбережь-Гродно

Узбережь. Теперь можно спокойно помирать

Остатки той самой вышеупомянутой Петербурго-Варшавской железной дороги. Когда-то очень оживленная магистраль с 12-14 пассажирскими поездами в сутки теперь выродилась, а второй путь за ненадобностью был разобран. Сегодня пассажирское движение составляет несколько дизелей в день, и то ими пользуются не так много людей — больше 10 человек в вагоне мне не встречалось.

Почему речь идет об этом участке во второй части? Потому что наконец-то рассвело, и я смог из окна наблюдать проплывающие мимо пейзажи. По красивым местам проложена ветка. И когда едешь в неспешном дизеле по глухой однопутной ветке, лучше всего ощущаешь эту романтику железных дорог — ощущения, которые не подарит ни один авиаперелет.

Сам остановочный пункт Узбережь тоже расположен практически у самой границы, но все же чуть подальше, чем Учитель. И людей выходит чуть побольше. А так все тоже самое: прошелся по платформе, сделал несколько фотографий, и прыгнул обратно в дизель, чтоб укатить в Гродно. И как в случае с Учителем, ходят разговоры о восстановлении движения на литовской стороне — все-таки это кратчайший путь из Гродно в Вильнюс, но опять же до дела не доходит. Ну и отдельного внимания заслуживает станция Поречье, где расположен один из самых старых и самых красивых железнодорожных вокзалов в Беларуси! Даже губернскому Гродно такого не досталось (а новый гродненский вокзал и вовсе не имеет никакой исторической и архитектурной ценности). Увы, его размеры и архитектура ну никак не соответствуют нынешнему статусу глухой малодеятельной станции. А недавно он прошел процесс реновации, но, как водится в самой синеокой стране, все сделали по-колхозному. Кстати, даже если вы никогда не были в Поречье, вы могли видеть эту станцию в фильме «Меня зовут Арлекино». Все записали? Продолжим.

Эпичность маршрута:

Инстаграмоёмкость маршрута:

Потребность там накатить:

Машрут Гродно-Брузги

Есть Ад и Рай, а между ними — Брузги

Самый малоинтересный участок дороги. Наверное, потому, что куда более деятельный. Тут есть и грузовое, и даже пассажирское движение с Польшей, в связи с чем присутствует второй электрифицированный путь с европейской шириной колеи. И пограничники здесь построже будут. И, что самое неприемлемое, весь участок до Брузгов относится к санитарной зоне, так что туалет типа сортир закрыт здесь на постоянной основе.

В Брузгах, вестимо, делать совершенно нечего. Сфотографировал вокзал на память и обратно в дизель. Еще и с пограничником пришлось объясняться, мол, что это тут минчане всякие понаехали в пограничную зону и вокзалы фоткают. Безобразие!

Эпичность маршрута:

Инстаграмоёмкость маршрута:

Потребность там накатить:

Вердикт

Полегче в Поречье, э!

Если вы вдруг оказались утром в Гродно (такая поездка возможна и в другое время, но я не смотрел) и не знаете как убить несколько часов, то вариант проехать по вышеозначенному маршруту имеет право на существование. Но стоит учесть, что это исключительно поездка по железке ради железки. Ни Учитель, ни Узбережь, ни тем более Брузги не представляют ровным счетом никакого интереса, разве что своим видом на границу. Как было сказано выше, интерес имеет только станция Поречье, но с пересадкой у вас не будет толком времени ее осмотреть. Не стоит ехать также с середины ноября по конец января, т.к. на Учитель вы прибудете в полной темноте. Ну и паспорт обязательно берите, пограничная зона все-таки. Спасибо, что сейчас за ее посещение не надо ничего платить, никого уведомлять и не получать никаких разрешений. Усе для народа!

Эпичность Поречья:

Инстаграмоёмкость Поречья:

Потребность там накатить:

Граница. Тут заканчивается Сильная Беларусь, там начинается Гейропская Литва