Вверх
Вниз

Широко известная в узких кругах. Лидская узкоколейка

Железная дорога! Она незыблема и неизменна, как белорусская экономическая модель, и чисто внешне, как кажется, не меняется вообще. Да что там: «электричка», «товарняк», «железка» — эти слова из советского прошлого актуальны и сегодня, и как тебе такое, Илон Маск? Казалось бы — что тут можно найти нового? Можно. Просто нужно знать, где искать.

Да-да, есть у перевозчика дачных тушек свои секреты. Среди них — нестандартная узкоколейная железная дорога, которую нам посчастливилось увидеть. Увидеть благодаря проекту 750mm.by и его автору Артему, фанату железной дороги и человеку, который сумел свой железнодорожный кайф перевести в предпринимательское русло. Пусть даже если это и не приносит ему ощутимых доходов, из-за чего наш «железный» стартапщик продолжает грызть землю работать в метро.

Узкоколейная железная дорога (узкоколейка) — железная дорога с шириной колеи менее стандартной; подвижной состав таких дорог несовместим по ряду параметров с дорогами нормальной колеи. Стандарт таких дорог для Беларуси — 750 мм.

Маршрут мы выбрали такой — «Лида узкоколейная и пивоваренная» (подробнее тут). В экскурсию входит: посещение ОАО «ТБЗ Дитва» (один из самых крупных отечественных торфодобытчиков, расположен в 15 минутах от Лиды), далее поездка на тепловозе с прицепным вагоном на узкоколейке и знакомство на месте с торфоуборочной техникой. Дополнительно в маршрут входит экскурсия по ОАО «Лидское пиво» с обязательной дегустацией. В этом случае билет увеличивается с 35 белорусских рублей до 55 (цена на июль 2018 года). Естественно, мы выбрали полный пакет — магическое слово «дегустация» манило нас даже больше, чем сама экскурсия по пивзаводу. Но про наш поход по «Лидскому пиву» мы расскажем отдельно, в этом обзоре только максимально душевная и ламповая белорусская узкоколейка!

  • lida-shakal-today-0001.jpg
  • lida-shakal-today-0002.jpg
  • lida-shakal-today-0003.jpg
  • lida-shakal-today-0004.jpg
  • lida-shakal-today-0005.jpg
  • lida-shakal-today-0006.jpg
  • lida-shakal-today-0007.jpg
  • lida-shakal-today-0008.jpg
  • lida-shakal-today-0009.jpg
  • lida-shakal-today-0010.jpg
  • lida-shakal-today-0011.jpg
  • lida-shakal-today-0012.jpg
  • lida-shakal-today-0013.jpg
  • lida-shakal-today-0014.jpg
  • lida-shakal-today-0015.jpg
  • lida-shakal-today-0016.jpg
  • lida-shakal-today-0017.jpg
  • lida-shakal-today-0018.jpg

Надо понимать, что узкоколейка — это уже эксклюзив. Сегодня нестандартная колея используется исключительно по специальному требованию, как логистическая часть инфраструктуры какого-то предприятия, чьи рабочие площади раскинуты на километры друг от друга. 150 лет назад, когда узкоколейка только появилась в мире, ее потенциальные задачи были куда шире — вплоть до перевозки зеков пассажиров. Но со временем такие дороги приобрели исключительно узкую специализацию, как относительно дешевое и простое средство передвижения грузов. В наши дни узкоколейка не сказать что вымерла, но стала редкостью — чаще всего она закреплена за каким-то предприятием и для обычных людей незаметна (в том числе и потому, что узкоколейка не интегрирована в республиканскую железнодорожную систему).

Самая поездатая работа. Электричкинг глазами машиниста

«Электричка», дача, лопата! Все это священные слова для тех людей, для которых лето это не отпуск, но долгий и изнурительный труд на личном огороде. И та сама «электричка» в этом добровольном человеческом рабстве является чуть ли не главным звеном.

Чтобы понять, что это такое, эти 750 миллиметров, и как выглядят вагоны на такой колее, достаточно посетить минскую детскую железную дорогу — там все точно такое же, только задачи принципиально другие. Поэтому пассажирский вагон, который толкает тепловоз ОАО «ТБЗ Дитва», и который перевозит рабочих со станции на торфодобычу, выглядит абсолютно также, как «детский» вагон. Разве что в нашем случае вагон предприятия был недавно отремонтирован и выглядел вполне себе прилично. И мягко покачивался на неровностях дороги — ведь узкоколейка кладется тяп-ляп, и рельсы создают очень искривленный маршрут, на котором «прыгает» и шатается из стороны в стороны подвижной состав.

«ТБЗ Дитва» — это огромные черные поля торфа, который миллионы лет назад был илом, в те страшные времена, когда на Земле не было Беларуси. Каждый день, без выходных, рабочие срезают верхние слои этого «черного золота» и превращают их в торфяные брикеты, которые уже потом отправляются на нужды производств нашей великой страны. Зарплаты на предприятии хорошие, хотя пару лет назад было сокращено порядка ста человек — все для удовлетворения президентских «даць усим па пиццот». Пиццот не пиццот, но машинисты, к примеру, имеют в среднем 700 рублей на нос. Сумма астрономическая для лидского района, в котором зарплата в 300 рублей считается поводом для безудержного веселья и каждодневного кутежа.

Также на предприятии есть склад с торфоуборочной техникой. Помимо стандартных белорусских тракторов, есть и много всякой удивительной специальной техники. Кстати, гусеничные советские реликты там до сих пор в строю, наравне с современными машинами от МТЗ («наши новые мощные, но ломаются» — так высказался про отечественные тракторы местный начальник транспортного цеха).

  • lida-shakal-today-0019.jpg
  • lida-shakal-today-0020.jpg
  • lida-shakal-today-0021.jpg
  • lida-shakal-today-0022.jpg
  • lida-shakal-today-0023.jpg
  • lida-shakal-today-0024.jpg
  • lida-shakal-today-0025.jpg
  • lida-shakal-today-0027.jpg
  • lida-shakal-today-0028.jpg
  • lida-shakal-today-0029.jpg
  • lida-shakal-today-0030.jpg
  • lida-shakal-today-0031.jpg
  • lida-shakal-today-0032.jpg
  • lida-shakal-today-0033.jpg
  • lida-shakal-today-0034.jpg

Будет ли интересно на такой экскурсии людям, для которых железная дорога это всего лишь способ перемещения собственного зада с дачи и обратно? Которые не чувствуют романтику этого процесса, не любят туалеты в вагонах, не курят в тамбурах, не высовывают голову в окно на полном ходу поезда, чтобы орать «ух, бля!»? Что мы можем сказать этим бесчувственным тварям людям? У вас есть время еще исправиться — и начните свое исправление именно с узкоколейной дороги. Ведь где еще вы сможете во время движения поезда сидеть на подножке вагона?! К тому же в рамках экскурсии туристам предоставляется полная свобода — можно ходить по торфяным полям, щупать спецтехнику, фотографировать и записывать видео с помощью дронов. Пейзажи на торфоразработках выглядят достаточно апокалиптически, в духе солигорских терриконов и иногда даже напоминая Припять, со всей этой техникой, словно вросшей в землю. Однако в случае с «ТБЗ Дитва» жизнь там есть, просто она очень размеренная — проехал поезд, привез торф, уехал обратно. И так годами. Одно слово — Беларусь!

Еще маршруты от 750mm.by:

  • «Лесная» узкоколейка по Ивацевичскому району (от ТПУ «Березовское» до полевой базы с экскурсией по Музею железнодорожной техники в Барановичах);
  • Маршрут в Смолевичском районе — от торфобрикетного завода «Усяж» до полевой базы с посещением натурной площадки киностудии «Беларусьфильм» в деревне Каменка.

Артем также поделился новостью о том, что у него появились две настоящие дрезины — и он хочет на них возить туристов. Нас ждет максимально ламповая экскурсия!

Во втором нашем репорте из Лиды мы расскажем про тамошнее пивоварение. «Лидское пиво», местный пивной гигант раскрыл нам секреты своего производства, ну а шакалы, в ответ, взяли и сравнили их достижения (мнимые и подлинные) с успехами минского конкурента — «Аливарией»!

Путешествие на лидский пивзаводПутешествие на лидский пивзавод