 ХОТИТЕ ПОМОЧЬ РЕДАКЦИИ ШАКАЛА?
|
Ни секунды не сомневаемся в том, что сияние, исходящее от абсолютно всех авторов Издательского дома «Беларусь сегодня», не результат их профессионального блеска, но пламень их богатейшего внутреннего мира. Тем не менее, наша электронная газета «Шакал.Сегодня» позволила себе разобрать первую попавшуюся публикацию одного из авторов издания «Рэспублiка», дабы донести ее неистовую правдивость вперемешку с обескураживающей аналитической силой и нашим читателям.
Внимание! В этом разборе мы изучим не очередное бессмертное творение нашего любимчика, кандидата философских наук Николая Щекина. Просто потому, что выше Николая уже никому не прыгнуть,
«Считаю, что время либерализма в медиапространстве ушло, и сейчас каждый должен думать, прежде чем обнародовать те или иные идеи, идущие вразрез с идеологией белорусского государства»
Так что отложим на время нашу рубрику #защёкинские_чтения, дабы она своей красотой не слепила наших уважаемых читателей.
Но и коллеге Николая Сергеевича, постоянному публицисту «Рэспублiкi» Владимиру Волчкову, называющего себя экономистом от сохи, тоже всегда есть что сказать коллективному Западу! Его перо разит внутренних и внешних врагов нашего сильного и независимого государства ничуть не меньше, и сейчас вы в этом убедитесь!
Итак, публикация Владимира под заголовком «Литва начинает сворачивать инфраструктурные проекты: без белорусских грузов денег на развитие в соседней стране не хватает». Как-бы тут и добавить нечего (все сказано уже в тайтле и враг, естественно, трепещет), но мы попробуем-таки разобрать текст Волчкова на предмет его достоверности, непредвзятости и отсутствия в нем признаков госпропаганды!
Наши комментарии, ровно как и наши вопросы автору, мы выделили полужирным.
«Наступили на санкционные рельсы
Литва ввязалась в санкционную драку против соседей. Сейчас пожинает плоды финансовых убытков (Исходя из чего фраза?). Бравая риторика «а нам все равно» отходит на задний план (Кто так сказал и когда? Ссылка?). При ближайшем рассмотрении оказалось, что без белорусских грузов лицо у литовской транспортной инфраструктуры выглядит несколько грустным. Конечно, прекращение перевалки белорусских калийных удобрений через Клайпеду — не самая позитивная новость. Ломать и изменять отработанную систему логистики всегда сомнительное удовольствие. Но история (Какая история?) с Литвой показывает: ликвидные товары перекинуть на другие каналы поставки пусть и сложно, хлопотно, но возможно. А инфраструктура — товар не торгуемый: литовские рельсы, морские терминалы и оказываемые ими услуги на другое направление не перекинешь (Откуда такой вывод? Ссылка?). Логистика без товарных потоков мертва (Да ну?). И сбор денег на похороны уже начался (Во как?). Литовская железная дорога затягивает пояс, хотя санкционный декабрь еще не пришел, а уже решили отказаться от реконструкции участка Плунге — Шатейкяй. Объясняют отказ от проекта геополитической ситуацией и санкциями США в отношении Беларуси (Ссылка на источник?). Хотя первопричина очевидна для всех — деньги закончились (Откуда такой вывод? Источник?).
Испокон веков торговля занимала значительное место в экономике Балтийских государств (Ссылка на соответствующий анализ?). Но в этом году в силу политических амбиций (Откуда такой вывод?) литовские власти безжалостно зарезали курочку, которая несет золотые яйца (Прекрасная метафора, но основанная на чем? Ссылка на данные?). Точнее, несла. В деле генерирования идей разных санкций в отношении Беларуси Вильнюс был впереди стран коллективного Запада (Откуда такой вывод?). Но перегнули палку. Правда, формально (Формально? Это как?) неприятности у Литвы начались после американских санкций против нашей страны. Но в Вашингтоне, принимая решения, явно («Явно»? Дядя, а вы точно экономист?) забыли учесть интересы своего младшего партнера в Европе, который переваливал в год 19 миллионов тонн белорусских грузов через свои порты (Ссылка на данные?). Только калийных удобрений больше десяти миллионов (Ссылка на данные?). Этот грузопоток обрезали американцы своей ограничительной политикой. Еще летом генеральный директор Lietuvos geležinkeliai (Литовские железные дороги, LTG) Мантас Бартушка заявил (Ссылка на заявление?): потеря белорусских грузов ударит по экономике транспортников. «Железка» потеряет около 60 миллионов евро, вся логистическая цепочка — более 100 миллионов евро. В результате, по словам Мантаса Бартушки, Литовским железным дорогам может понадобиться (Может, но не понадобилась?) государственная помощь на поддержание инфраструктуры. Либо придется поднимать тарифы для населения. Процентов на тридцать. Напомню, что этот топ-менеджер говорил несколько месяцев назад, когда еще не разразился энергетический кризис (Какой, где?). Правда, тогда голос разума заглушал политизированный оптимизм других так называемых экспертов (Ссылки на экспертов?). Они утверждали (Где утверждали, когда? Ссылки?): мол, были бы порты, а грузы найдутся. Некоторые (Кто?) питали надежды перетянуть на себя украинские транзитные грузы. Хотя реалисты (Да кто это?!) отмечали: грузоотправители, которые хотели и могли, уже и без новой реальности присутствовали в Клайпедском порту. Откуда возьмутся другие объемы?
В конечном итоге правы оказались реалисты (Ты задолбал! Кто это?). И сегодня Литовская железная дорога пересматривает свои инвестиционные планы (Далее по тексту фигурирует один проект. Почему тогда во множественном числе?). В частности, решено приостановить строительство второй железнодорожной линии на участке Плунге — Шатейкяй (Ссылка на источник?). Это на северо-западе Литвы. Поэтому к белорусскому калию данный проект никакого отношения не имеет. Эти 13 километров дополнительных путей нужны Литве для собственных нужд (Источник?). Но приходится затягивать пояса. Стоимость отложенного проекта — около 60 миллионов евро (Источник?). Возможно, чистое совпадение, но сумма поразительно совпадает с размерами потерь. Правда, литовские транспортники утверждают (Источник?): проект только приостановлен. Возможно, его удастся реализовать в следующем году. Только не совсем понятно, что в положительную сторону изменится для литовской логистической отрасли? Источник грузопотока, который смог бы заместить белорусский транзит, пока (Пока? Дядя, а вы точно-точно экономист?) не просматривается.
Между тем Литва вместе с другими балтийскими партнерами продолжает реализовывать проект Rail Baltica — магистральная железная дорога с европейской шириной колеи, которая свяжет Польшу, Литву, Латвию и Эстонию (Источник?). Цена стройки — почти шесть миллиардов евро. Правда, пока она затягивается (Источник?). По множеству причин. В том числе и некоторого дефицита финансирования (Источник?). Однако Вильнюс утверждает: с деньгами все в порядке (Где и когда он это утверждал?). Они есть, даже в избытке. Благо ключевым спонсором стройки выступает Европейский союз (Какие ваши доказательства?). Мол (Что?), главное — эффективно использовать средства. Предлагается (Источник?) оригинальное решение: положить пути, а возведение станций оставить на потом. Впрочем, нужны ли на этой трансприбалтийской трассе полустанки? Пассажиро- и грузопоток по ней тоже не просматривается (Источник?). Вроде бы (Что?) первоначально Rail Baltica должна была заработать целых 16 миллиардов евро. Но когда начались работы, бизнес-прогнозы скорректировали (Источник?). Оказалось, что прибыли не предвидится: будут убытки около четырех миллиардов евро (Источник?). Но дело в том, что проект этот не коммерческий, а скорее (Что?) военный. Ключевая функция этой скоростной магистрали — переброска войск НАТО (Откуда такие выводы?). Если исключить армейскую составляющую, то эта магистраль, собственно говоря, никому и не нужна. Словом, если так пойдет и дальше, то литовская транспортная инфраструктура превратится исключительно в военную (Откуда такие выводы?). Но такой подход слишком дорогой. Экономика страны может не потянуть нагрузку (Может?).»
Итого. Даже простейший обзор статьи этого «экономического обозревателя» показывает, какие истинные задачи выполняет ее автор: показать звериное лицо «коллективного Запада» (в лице Америки, разумеется), запустившего свои алчные руки в экономическое белорусское чудо.
При этом уважаемый Волчков оперирует оборотами («формально», «явно», «некоторые» и так далее), которые бы больше подошли его коллеге Андрею Муковозчику, чем экономическому публицисту. Ведь экономическая теория предполагает точность и отсутствие двусмысленности в оценках, нет?
И да — совершенно магическим образом Владимир избегает в своем масштабном тексте абсолютно всех ссылок на первоисточники. Наверно потому, что выше этого?.. Да, оригинал статьи был опубликован в газете «Рэспублiка», и там ссылок не напихаешь, но при адаптации текста для его публикации на sb.by — ведь можно же было? Или уже настолько обленились?
Подытоживая. Распечатывая труд Владимира Волчкова, дабы заключить его (труд, конечно!) в рамку, и чтобы потом повесить его на видном месте на стене нашей редакции, как профессиональный ориентир, мы не переставали гордиться. Потому что написать экономический обзор так, чтобы и политическую повестку отработать, и Запад позлить, и Литву макнуть в ее же санкции — это надо уметь!
Искренне завидуем Владимиру, человеку и пароходу, который прилежно выдавливает из себя такой вот пронзительный контент, который мог бы стать украшением любой дипломной работы по занимательной проктологии.
Компонент комментариев CComment