 ХОТИТЕ ПОМОЧЬ РЕДАКЦИИ ШАКАЛА?
|
Польский Гданьск — miasto, где за каждым углом вас ждет отменный журек, дымящиеся фляки и, конечно же, курва магнитик. Но это для ванильного туриста. Потому что настоящее лицо Гданьска — его монструозные порты, где вас встретит индустриальный оркестр из работающих кранов и огромных контейнеровозов.
Вестерплатте — полуостров на польском побережье Балтийского моря под Гданьском, где в период с 1 по 7 сентября 1939 года гарнизон польского Военно-транзитного склада удерживал оборону против немецких войск.
Помогать нам в изучение огромной портовой системы Гданьска будет шхуна «Черная каракатица» (но без Джека Воробья), а также старина Гленн Данциг. На судне мы проплывем по реке Мотлава, которая омывает набережную Старого города, смешивается с Вислой и потом уходит собственно в порты, а далее — в Гданьский залив. Плывем не просто так, но в рамках тура Gdansk Shipyard Day Tour (он стоит 40 злотых на человека), который занимает обычно полтора часа и довозит туристов до полуострова Вестерплатте и обратно. Что да Гленна Данцига, то он поможет нам с музыкальным сопровождением, потому что в ходе тура на шхуне звучит живая музыка какого-то унылого местного барда — и она для индустриальной части Гданьска абсолютно не годится. Поэтому мы будем слушать самый индустриальный альбом Гленна — «Danzig 5: Blackacidevil», и с примерно такими вот душевными песнями:
Начинается плавание с отличного вида на старинный черный кран Журав (XV век). Хотя, конечно, правильнее будет сказать, что «Черная жемчужина» сначала отплывает от жующего-пьющего туристического берега Гданьска, что около Хлебницких ворот. Напротив крана, у противоположного берега, на вечном приколе стоит большое грузовое судно «Солдек». Корабль примечателен тем, что был спущен на воду сразу после Второй мировой войны и многие десятилетия исправно служил своим хозяевам. Сейчас же он отличный ориентир для туристов. Вот между Журавом и «Солдеком» и начинает свое движение «Черная жемчужина», постепенно удаляясь от туристических попсовых мест в сторону суровых индустриальных районов Гданьска. Где обывателю находится чаще всего запрещено, поэтому водная экскурсия, это, возможно, единственная возможность посмотреть на порты вблизи.
Еще 12 лет назад порты Гданьска перевозили исключительно уголь и занимались транзитом российской нефти. Все это составляло главную статью дохода региона, при этом не позволяя ни развиваться, ни инвестировать в открытие новых портов. Однако зависимость от этих природных ресурсов в какой-то момент полякам окончательно надоела — и они начали превращать порты в международный хаб, при этом отдавая логистические мощности частникам. В хорошем смысле перестройка пошла Гданьску на пользу — сегодня его порты это колоссальный драйвер польской экономики, порт теперь на втором месте по перевозке грузов во всем Балтийском регионе. Понятно, что этот показатель не может не радовать поляков, которые всегда были в бешенстве от того, насколько они зависимы от русской нефти. Путин, извини.
Плывя вдоль портов трудно не восхищаться тем, как поляки умеют работать. В ходе нашей экскурсии везде кипела жизнь — скрипели огромные краны, натужно ревели погрузчики, что-то орали друг другу («курва!!!») рабочие. Именно здесь истинное сердце Гданьска, его мотор и движущая сила. Старый город тоже хорош, но он, как мы знаем, «фотошоп» — почти все оригинальные здания были уничтожены в войну, причем, стараниями советской армии. Однако порт абсолютно аутентичен и историчен — просто потому, что он всегда всем был нужен, неважно от флага.
Нам в день экскурсии очень повезло — несмотря на сентябрь, Балтика была жаркой и сухой, хоть небо и хмурилось. Ничто не мешало смотреть на жизнь огромного гданьского порта, и когда «Черная жемчужина» завершила свой круг по Мотлаве и вернулась к Старому городу, у шакалов осталось ощущение того, что они прикоснулись к чему-то действительно грандиозному. Пусть если даже это всего лишь грузовой порт, но ставший лицом города.
Компонент комментариев CComment